在前不久《巴比伦的陷落》的文章中，曾经批评过SE没有找到自己服务型游戏的定位，“想要赚微交易的钱，又放不下自己作为单机老厂的身段”，最后只推出了一个“玩起来就像一款免费游戏，但又跟《艾尔登法环》一样贵”的产品。

就在文章发布的上个周末，又一款3A大作也因为类似的问题在玩家口碑上翻了车，那就是《Gran 7（以下简称为GT7）》。

不会做微交易建议向日本手游厂取经

《GT赛车》是由日本 公司开发的模拟竞速类游戏系列，1997年在上推出第一代《GT赛车》，全球总销量就突破了千万套，该系列二十余年以来一直都是PS平台该品类的顶级独占IP。

不同于微软旗下《极限竞速》系列的年更频率，《GT赛车》在PS平台上基本上保持的是每一个世代主机上两部作品的更新频率，GT7之前的GTS（Gran Sport）已经是五年前（2017年）的游戏了，并且当年GTS的口碑并不算特别优秀，在上媒体的平均分只有75分、玩家平均分更是只有6.1，远低于2013年的GT6，可以说玩家期待GT7能够打个翻身仗已经期待很久了。

事实上，在游戏发售初期，GT7的口碑还是不错的，媒体评分清一色地80分以上，在销量上，GT7自上线后，也连续三周力压艾尔登法环，蝉联英国实体游戏销售榜冠军。直到开发商 在3月17日发布了一个更新，对玩家从游戏内比赛中获得的收入大砍了一刀，GT7的口碑就此急转直下。

目前GT7在的评分虽然媒体平均分依然有87分，但玩家评分已经跌至2.0分，是上索尼第一方大作有史以来最低的用户评分。

至于该次调整，根据玩家统计的奖励调整数据，除了两个赛事的奖励从调整至7万Cr，其余的所有赛事的奖励几乎都被砍掉了30%-50%，部分赛事的奖励甚至被砍掉了65%。详情见下图：

如果调整的原因是在此之前，游戏内货币的获取相较于商品的售价而言太过于廉价，那么 小砍一刀可能还不会引起太多的争议，但是，在调整之前，GT7的奖励相较于部分顶级赛车的售价而言就已经很少了。

在GT7中，玩家想要获得部分车辆需要消费Cr点数，Cr点数的获取方式除了直接氪金，就只有通过重复打游戏内比赛获得，举个目前被玩家吐槽得最多的例子，一辆 F1 1994在游戏中的售价为1850万Cr点，根据推特网友的估计，在调整之前，想要获取该辆车就需要花费十几个小时反复打3分钟一局的比赛。

但在调整之后，想要获得这样一辆车，该网友需要连续不断肝35个小时。不想肝游戏怎么办，那就氪金呗，游戏中2000万Cr点在美区的售价大概200美元。

F1 1994玩家在线退游

也就是说，如果玩家梦中情车是这辆 F1 1994，在花了70美元购买游戏后，还需要再花费200美元才能获得自己期待中的游戏体验。这样离谱的微交易价格，再加上 明显的逼氪行为，也难怪玩家社区炸锅。

对此，制作人山内一典的解释是，“汽车的定价是其价值和稀有性的代表，因此我认为将其与现实世界的价格关联很重要”，用网友的话来说也就是“现实里开不起，游戏里也别想开”。

虽然GT7一直在强调的汽车文化，得到了很多玩家的认可，但对于山内一典的解释，槽点实在是太多，实在无法分辨这是在装傻，还是制作人真正出于对汽车文化的尊重，跟随自己内心的发言。

笔者只想说，游戏首先是一个娱乐产品，追求文化、教化等附加价值而忽略了娱乐性，以及人们逃离现实的需求，无异于舍本逐末。

更何况要说GT7尊重汽车文化，索尼的小算盘打得可太精明了。与美区200美元可购得2000万Cr点不同，用不到20美元（2200日元）就可以在日区购买两亿个Cr点，这不摆明了就是在割喜爱车枪球游戏的欧美玩家的韭菜，难道现实中日本豪车的价格也是美国的百分之一吗？

就这样，玩家本就高压的情绪在游戏3月17日长时间的维护后爆发了，3月17日，官方推特发布公告称，原定两小时的服务器维护，“由于在1.07中发现的一个问题，将延长服务器维护期”。

在此之前，作为一款严格意义上的单人游戏GT7需要全程联网就已经引发了不少玩家的不满，但出于对反作弊（PS5？）以及一些在线内容的理解，玩家并没有太多的抱怨，但GT7的这一次更新，耗时长达32个小时（都够玩家肝一辆 F1 1994了）。

由EA发行，研发的《GRID 》 也火上浇油，在玩家负面情绪积累的时候，添上了一把柴火，发推表示，“GRID 是一个既有车现在又可以玩的游戏哦”。

在很多玩家眼里，GT7全程联网就已经是画蛇添足了，现在又要因为这个本不该有的服务器问题，整整一天半不能访问这个自己耗费70美元购买的游戏，即使是对游戏微交易没有太大反感的玩家，此时也破防了。

超过4400名玩家用自己的愤怒将发泄在了游戏的评分上，一大片刺眼的0分占据了玩家评论的首页。

“遗憾的是 已经走上了和EA的道路”、“和Sony的行为绝对令人震惊。”

甚至有玩家挖出了索尼9年前PS4时代嘲讽微软Xbox游戏需要联网的推文，“‘PS4实体游戏（GT7同样上线PS4平台）无须联网即可畅玩’雷鸣般的掌声”，并嘲讽道，“就在今天，GT7证明了这是一个谎言”，该推文的评论区也被GT7的玩家占领。

赚钱嘛，不寒碜

仅2022年，索尼在第一方游戏上就不断有着新的骚操作。

上个月《地平线西之绝境》弄了一出同样的产品，不同的价格的戏码，PS5版本比PS4版本售价高出10美元，但两款游戏的内容完全一样，PS4版本也可以免费升级PS5版本。事实证明，这一套操作是有用的，根据的报道，英国有68%的玩家购买了70美元版本的《地平线西之绝境》，索尼唯一的风险就是可能会因为这一定价策略遭遇集体诉讼。

如今GT7“付费氪金网游”的做法，其实回看索尼的游戏和网络服务部门的财务状况，也不难发现原因。

根据分析师 Ahmad的数据，2021年，索尼的游戏和网络服务部门收入达到了248.7亿美元，同比增长了8.9%，但该部门在同一时期的息税前利润却仅有26.3 亿美，在PS5发布后的第一个全年同比下降了21.3%。

如果细分该部门的收入，主机硬件部门以60亿美元占到了24%，游戏本体的销售额（包括实体和数字版）以55亿每月的收入占比23%。但重点来了，附加内容/游戏内微交易（MTX）/DLC等，却以80亿美元的销售额占到了索尼的游戏和网络服务部门全年收入的32%。

定价上做手脚还只是开胃小菜，GT7“付费氪金网游”的模式才是索尼认准的游戏和网络服务部门真正的现金奶牛。

游戏内微交易收入高只是问题的其中一个方面，另一个方面还在于索尼去年游戏的销量不佳。

根据 Ahmad的数据，2021年，索尼一共售出了2.94亿套游戏，同比降低了14.2，其中实体销量同比下降了24.8%，为9560万套，数字销售量同比下降了7.9%，为1.98亿套。其中索尼第一方游戏的销量“暴跌”37.5%，仅为3730万套。相比之下，微软去年无论是硬件还是软件，都实现了增长。

虽然媒体总是说去年索尼的声量不及微软，今年将是索尼游戏的大年，但面对次世代主机第一年并不理想的表现，索尼的高层可能已经等不及了。除了游戏内氪金等缺点，GT7上线后UI、交互等各种BUG和逻辑问题，可能也是游戏匆忙上市的后遗症。

70美元也要赚，MTX也要赚，相比起不好控制的第三方游戏，索尼显然想尽可能地压榨自己第一方游戏的赚钱能力，让今年的财报好看很多。

GT7不只有微交易问题，但微交易显然是最引人注目的那一个

钱赚到了，那么代价是什么呢

前文笔者就提过，不同于一年一更的《极限竞速》系列，GT赛车系列一直都是每个世代更新两部作品，属于慢工出细活的3A大作，从差强人意的GT6到中规中矩的GTS，再到口碑崩盘的GT7，玩家已经等待了9年。

并且索尼对于GT7的定位还不同于前作，GT7将是一款长线运营的服务型游戏，也就是说整个PS5世代，玩家可能只有这一款GT赛车系列游戏。即使索尼因为玩家口碑的变化，改变了自己的计划，下一作8分以上的GT赛车，玩家依然要等数年之久。

虽然GT赛车系列已经走过了二十余年的历史，已经是一个很了不起的成就了，作为索尼第一方的竞速游戏IP，GT赛车系列的前景自然也不用担心，通过GT8、GT9索尼依旧能够逆天改命，拉这个IP一把。但玩家是会变的，且不说电子ED等问题，试问一个人的游戏生涯有多少个十年。

一方面是走了数十年下坡路的GT系列，另一方面是没什么惊喜，但不会突然作死或便宜（XGP）的极限竞速、Grid等对手。虽然这三者的定位不完全重叠，但都属于竞速游戏品类，本就已经离开了很长一段时间的赛车游戏市场的GT赛车系列，面对同类型产品稳健地输出，未来恐怕需要更加让人惊艳的作品才能重回巅峰，挽回自己失去的口碑。